Primeras Jornadas en defensa de los ferrocarriles (Villa Crespo Digital / Latitud Periódico)

"El ferrocarril es futuro"

Por Elena Luz González Bazán *

En San Cristóbal, provincia de Santa Fe, se realizaron las Primeras Jornadas, una continuación del 1º Congreso Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles, realizado en San Miguel de Tucumán en el 2014, en la UTN Regional Tucumán.

Durante el 28 y 29 de agosto pasado, en la sede de la Sociedad Italiana, con el auspicio del Museo Ferroviario, de los ex ferroviarios, de la Escuela de Ciencia Juvenil y de la misma Sociedad Italiana se llevó adelante dicho evento.

En el inicio de las jornadas se pudo escuchar al Coro Vita, luego el dúo conformado por Verónica Capellino y Rodolfo Acosta. También se realizó un concurso de fotografía cuyos ganadores fueron retribuidos con un premio sancristobalense, dos jóvenes que fotografiaron la estación, el reloj y el tiempo…

A esto se sumó la lectura de poemas de Ángel Alasia. Toda una impronta cultural de San Cristóbal y de la marcha ferrocarrilera…

Como lo hacen siempre en los eventos ferroviarios, estuvieron presentes los integrantes de la Asociación de boletos Edmonson, Patricio Larrambebere y Ezequiel Semo, quienes entregaron boletos de cartón y con la picadora de boletos le dieron ingreso a todos los participantes al encuentro. Todo este acontecimiento se cerró con el sorteo de los libros: FERROCARRILES ARGENTINOS / DESTRUCCIÓN RECUPERACIÓN de Juan Carlos Cena y MUJER, SOCIEDAD Y POLÍTICA de mi autoría.

LOS EXPOSITORES

Hubo 7 intervenciones sobre el tema ferroviario; el viernes 28, el ingeniero Osvaldo Euvrard expuso sobre Transporte ferroviario; el sábado 29 fue el plato más fuerte y comenzó con la disertación del Licenciado Oscar Vasallo sobre la Historia y su importancia de la Informática en los Ferrocarriles Argentinos. Luego, el dueño de casa, el ingeniero Vicente Assensa, ex Jefe de Talleres, y la participación de Claudio Borgiattino sobre Los Talleres ferroviarios de San Cristóbal.

En horas de la tarde, después del almuerzo, le tocó el turno al ingeniero Román Ballesteros, Vicepresidente del Centro de Ingenieros de Córdoba, que expuso sobre los Ferrocarriles Federales. Posteriormente, disertaron los ingenieros Juan Campos, Vicedecano de la UTN Tucumán y Miguel Prat, profesor de la UTN de Tucumán, sobre la carrera de ingeniería ferroviaria y el ferroviario Walter Guzmán nos contó sus experiencias en los talleres de San Cristóbal.

Los usuarios tuvieron su lugar: la doctora Elda Cedro y Carlos Ibaceta narraron el trabajo que vienen desarrollando en función de denunciar las malas condiciones que subsisten en los trenes suburbanos de la ciudad de Buenos Aires.

Entrevista a Juan Carlos Cena (MONAREFA), por Andrés Sarlengo (Contrapuntos)

Sobre el Día del Ferroviario y las huelgas de 1896, 1961 y 1991, tres luchas claves que marcan la historia de los ferroviarios, conversó Andrés Sarlengo con Juan Carlos Cena para su programa Contrapuntos, que se emite por FM Nostalgia de Venado Tuerto (Santa Fe).

Por otro lado, el autor de "El Guardapalabras" cuestionó el nuevo plan ferroviario del Gobierno Nacional.

Los ferroviarios en su día: 1° de marzo (Villa Crespo Digital)

1º DE MARZO DE 1948 - 2015

DIA DEL FERROVIARIO

Por Juan Carlos Cena *

Muchacho, el pueblo
Recoge todas las botellas que se tiran al agua
Con mensajes de naufragio
El Pueblo es una gran memoria colectiva
Que recuerda todo lo que parece muerto en el olvido
Hay que buscar esas botellas y refrescar la memoria

Leopoldo Marechal - "Rapsodia III. Asedio al Intendente"

El 1º de marzo es el día del ferroviario. Día olvidado, han tratado de borrarlo de todas las formas posibles y no tanto, porque según dicen no hay nada que recordar. El olvido, aún mantiene un cierto campo conquistado sobre la memoria en este simbólico 1º de marzo. Dura lucha es la que han protagonizado, tercamente, los memoriosos ferroviarios, en el intento por hacer retroceder ese vacío, llamado olvido. Primero en la cabeza de los nuevos ferroviarios y luego, en la sociedad. Hoy (ayer) es un día de nostálgica recordación para los ferroviarios veteranos que engrosan el ejército de desocupados y jubilados; 85.000 ferroviarios a la calle y el ferrocarril saqueado, desintegrado, anulado, pasto de comerciantes y corruptos, políticos y gremialistas cipayos. Los espejitos de colores actuales conforman el entramado de una campaña electoral y del posicionamiento de un funcionario para sus apetencias personales. La llamada oposición en un absoluto silencio, nada se dice en defensa de los bienes nacionales.

Es un día triste en esta larga diáspora, a pesar de ello, los ferroviarios, recuerdan lo que fueron y lo que fue el ferrocarril aquel, el deficitario. El recuerdo regresa en ese ¿té acordás? Momento del primer paso dado en busca de la memoria, el primer tranco dado para ganarle al olvido. Una de las características de los ferroviarios fue siempre su terquedad. Dije era, porque hoy algunos ferroviarios disuelven las brumas de la diáspora, otros tratan de rescatar la historia.

IDENTIDAD…

Es dable aclarar que trabajar en el ferrocarril no es lo mismo que ser ferroviario. El ferroviario incorporó a su Ser ese inmenso objeto metálico en movimiento, como su Sujeto: él es el ferrocarril, era de su pertenencia, no como una propiedad privada, sino porque él era parte constitutiva del ferrocarril, no estaba añadido, adosado, sino incluido; el ferrocarril y él constituían un conjunto integrado, armónico. Caminar por las playas de maniobras o recorrer sus rincones, era como recorrer el patio y las comisuras de su casa, de tu hogar.

Somos como nuestros hermanos aborígenes, donde el árbol (objeto) es el sujeto que los contiene y los protege: les da sombra, alimentos, leña y los cantos de los pájaros, sus habitantes. Porque ellos y nosotros somos la naturaleza y no estamos sobre ella. Nosotros los ferroviarios somos el ferrocarril, no estamos sobre él. Eso marca nuestra identidad.

La historia de los ferroviarios es un testimonio de lucha, abnegaciones, sacrificios, rebeldías, muertes y desapariciones. Desde sus inicios, el movimiento obrero ferroviario fue duramente reprimido. Nunca lo doblegaron. Todos los gobiernos de todos los signos trataron de sujetar y domesticar a los trabajadores del riel: los ferrucas.

Desde 1888 a la de 1896 fueron largas peleas, confrontaciones, en 1896: la primera huelga masiva contra los ingleses, o la del 6 de enero de 1912, con 52 días de huelgas. 7.000 ferroviarios enfrentaron a las 17 empresas británicas, y así, hasta el advenimiento del gobierno peronista, donde son movilizados militarmente en 1950, momento en que Eva Perón concurre a los talleres Remedios de Escalada para disuadirlos, no logrando tal cometido.

Muchos de esos compañeros que le dijeron no a Eva, más tarde, en 1955, integraron la Resistencia Peronista. Eran jóvenes peronistas en esa huelga, pero tenían metido dentro de su ser la pertenencia: la de corresponder a la clase obrera. Los conocí...

Más tarde y amanecido oscuro, otro golpe de estado, el del 16 de septiembre de 1955, la represión y la movilización. El Plan Conintes en tiempos de Arturo Frondizi. Dura huelga resistente fue la de 1961, fueron 42 días de paro férreo contra el primer intento de desguace ferroviario de la mano del general Larkín.

La dictadura de Onganía militarizó a los ferroviarios mediante el decreto 5324, todos teníamos grado militar. La repuesta obrera fue la formación de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias. Siempre resistiendo todos los intentos represivos.

La dictadura militar de 1976, a través del genocidio, crea un vacío generacional entre los ferroviarios, compañeros desaparecidos por todo el territorio, se instala el terror, a pesar de ello los ferroviarios nunca dejaron de luchar. En octubre de 1977 se realiza el PRIMER PARO NACIONAL FERROVIARIO CONTRA LA DICTADURA MILITAR.

El 30 de agosto de 1857 nace el ferrocarril y los ferroviarios: 157 años juntos (Villa Crespo Digital)

Por Juan Carlos Cena

El Ferrocarril es una cuestión nacional

A 54 Años de la desaparición de Raúl Scalabrini Ortiz

A 66 años de la nacionalización de los ferrocarriles

A 157 años de su puesta en marcha

¿Quién construyó Tebas, las de las siete puertas?
En los libros figura sólo nombre de reyes.
¿Acaso arrastraron ellos los bloques de piedra?
Y Babilonia, mil veces destruida.
¿Quién la volvió a levantar otras tantas?
¿Quiénes edificaron la dorada Lima, en que casa vivían?
¿Adónde fueron la noche en que se terminó la Gran Muralla China…?
¿Sus albañiles? (…) A tantas historias. Tantas preguntas

Bertold Brecht

El 30 de agosto de 1857, nace el ferrocarril y los ferroviarios. Es el día que comenzamos a andar. Pero antes hubo un período de gestación hasta su puesta en marcha en ese día señalado.

Son días olvidados. Los pocos que recuerdan esta fecha sólo mencionan cuando la locomotora inicia su marcha recorriendo su primer metro de vías después del pitazo de partida, pero nunca nadie evoca a aquel que tomó el cordel del pito a vapor con una mano haciéndolo sonar, montando en los vientos el sonido vaporoso del inicio, y con la otra, aflojando el regulador del vapor para iniciar el movimiento esperado: era un ferroviario. Nunca se menciona a los ferroviarios.

Pero para que el tren arranque, antes, hubo un proceso de construcción, por eso hay que interrogarse: ¿Quiénes fueron esos constructores? ¿Quienes clavaron los primeros durmientes, quien o quienes lo yacieron en la tierra, o quienes tendieron rieles, o planificaron la traza del recorrido?, y así. Quien o quienes alistaron los coches de pasajeros, la locomotora, los coches y esas cosas de los aprestos y de la puesta a punto de la formación y la verificación de las señales, cambios, terraplenes…

Procesos olvidados (¿?) Días olvidados. Los olvidados concientes, en ese día dividen los nacimientos, no se olvidan de dividir. Se oculta al constructor, que es nada más y nada menos que a los trabajadores ferroviarios. Los olvidadizos siempre tratan de esconder el hacer de los proletarios en general. Los que generaron las riquezas de las naciones. En este caso, los ferroviarios, ¿por qué no? Hay que ocultar la unión del hierro y la carne obrera. Es lo mágico que ocurre en la vida de los oficios, es lo real maravilloso de una identidad, producto de un largo proceso de germinación. Ocurrió en un rico transcurso de construcción en que nos transformamos en el ferrocarril, somos la carnadura aferrada al hierro.

Inspirados en Bertold Brecht nosotros los ferroviarios señalamos: Hace más de 153 años comenzó a circular el primer tren en nuestro país. Entonces, en esta oportunidad y en otras, repetimos la pregunta y nos interrogamos:

¿Quiénes tendieron los primeros metros de rieles, quienes acostaron los primeros durmientes y los enclavaron sobre nuestro territorio, quienes levantaron las inaugurales señales, quienes construyeron las estaciones, quienes le echaron leña al hogar de la caldera de la locomotora, quienes hicieron sonar las campanas de partida, quienes condujeron los trenes aguateros haciendo retroceder la sed por toda la geografía nacional, quienes condujeron los trenes sanitarios vacunando y curando a comunidades lejanas, quienes oradaron la montaña, cruzaron vados y ríos, quienes?

¿Quienes comunicaron el país, lo integraron y lo vertebraron?

¿Quiénes construyeron locomotoras, vagones, coches para transportar nuestras riquezas?

¿Quiénes diseñaron y montaron coches de pasajeros, dormitorios confortables para llevar con comodidad a nuestros ciudadanos?…

¿Quiénes acudieron a llevar solidaridad en tiempos de sequías o de inundaciones, en tiempos de plagas, como la lucha contra la langosta y la vinchuca, la tucura, la tuberculosis, la lepra, quienes?

¿Quiénes llevaron la salud a través de los trenes sanitarios por toda la geografía nacional realizando vacunaciones masivas?

¿Quiénes construyeron los policlínicos y consultorios que atendieron además de los ferroviarios y sus familias a todos los pobladores del país, quienes?

¿Quiénes construyeron, bibliotecas, centros culturales, clubes en las zonas más lejanas del país? Simplemente contestamos: nosotros los ferroviarios.

¿Quienes somos?

Entrevista a Juan Carlos Cena, por Andrés Sarlengo (Contrapuntos).

Juan Carlos Cena conversó con Andrés Sarlengo sobre el 2012 que se viene, su libro "FERROVIARIOS, Sinfonía de acero y lucha" y en manos de quiénes están los ferrocarriles que atraviesan hoy la Argentina.