Locomotora quemada
Por Juan Carlos Cena *
TERRAPLENADO
Sobre las obras realizadas para la renovación de vías no se han observado las normas sobre el Estudio del Terreno de Fundación y Determinación de Resistencia.
Esto se puede conocer consultando la Primera Parte - Capitulo: Sondeo, Reconocimiento del Terreno - Perfil geológico del terreno, página 4. En su parte Generalidades nos da la pauta precisa: Es elemental el concepto de que en cualquier obra, el cimiento - fundamento, tipo y proyecto en cualquier obra, debe hacerse en función de la naturaleza y formación del subsuelo. Por lo tanto es necesario conocer el subsuelo. Para conocimiento de Randazzo también se llama: Estudio de suelo. (Fuente: Libro Estudio de Terreno de Fundación y Determinación de sus Resistencia - Ferrocarriles del Estado).
En la autodenominada Revolución Ferroviaria, informamos, como colaboración, que en las obras para los recambios de vías no se realizó ningún estudio de suelo. En el caso de este subsuelo, corresponde al de la Pampa húmeda. ¿Cómo es el mismo? Es poroso, de humus blando, se mueve, más si no se hicieron antes apisonamientos y sondeos antes de renovar las vías para comprobar su consistencia y fijación.
Vamos a un caso de gran resonancia y que quedó en una narración falaz… Cuando denunciamos la inviabilidad del Tren Bala fue porque nunca vimos la traza por donde iba a transitar ese veloz convoy. Menos hacer los estudios de suelo antes de diseñar los peraltes, curvas, rectas, cruces, señales y así. Debemos decir que teníamos razón. Esta invisibilidad del proyecto determinó la no realización de los estudio de suelos, que aquella obra faraónica requería. La invisibilidad determinaba que no tenía viabilidad… Soportamos todo tipo de críticas malignas… los que nos atacaron se deben haber sumergido en algún humus de la pampa húmeda…
El accidente de marras, el del 30 de diciembre pasado, a las diez de la mañana, que descarriló en el paso a nivel de la calle Pueyrredón, entre Morón y Haedo por parte de una formación que integra la nueva flota de trenes chinos, y que se dirigía desde Moreno hacia estación Once debemos afirmar que los más afectados fueron los pasajeros de los últimos coches con el resultado de 10 heridos leves.
Luego se realizó la evacuación de toda la formación, los pasajeros pudieron salir caminando por las vías con ayuda de los trabajadores. Este descarrilamiento es el resultado del mal estado de las vías y de las “agujas” (cambios de vías) que no corresponden a ese cambio. Es la muestra cabal de la falta de idoneidad de la empresa que lo realizó.
Antes que se produjera el denominado descarrilo estaban trabajando obreros de vía y obras, realizaban tareas planificadas en forma anticipada por orden la Jefatura. Por lo tanto, debían notificar a quien corresponda que ese día y a esa hora los trenes debían circular con velocidad restringida, de precaución o por vía contraria coordinando sus cruces en caso de emergencia, o no circular.
El RITO, dice en su artículo Art. Nº 457, cuyo Título es: Ocupación de una vía sección de bloqueo departamento de Vía y Obras para reparaciones, modificaciones No se puede ni se debe trabajar en las vías con trenes circulando. Estos trabajos se deben realizar de noche cuando no circulan trenes.
Del mismo modo, el control y mantenimiento de las unidades que circulan se deben hacer de noche. Solo de día se deben realizar las reparaciones parciales o de rutina.
Desde el MONAREFA venimos denunciando en forma sistemática: Las Anormalidades Normales del señor Randazzo. Los problemas de infraestructura son tan graves que impedirán que esos coches sirvan para mejorar la frecuencia del servicio. Se invirtió una millonada de dinero en modificar los andenes. Las formaciones adquiridas están fuera de “galibo”, este es el talle de la infraestructura (andenes, puentes, túneles, alcantarillas, etc.) Enviaron a cualquiera comprar, o lo hicieron por catálogos. Lo mismo pasó en subterráneos de Buenos Aires.
LAS CÁMARAS
Sugerimos que también deben colocar cámaras en los coches, para observar como viajan hacinados los trabajadores, o una cámara en cada puerta para ver como no cierra, una en cada ventilador o acondicionador de aire para ver como no funciona y se ahogan por falta de aire y que se suma al hacinamiento.
Otra cámara la pueden colocar en cada boguie (donde van las ruedas y frenos), para ver el desgaste de las ruedas, rieles, frenos, suspensiones, motores.
Que no se olviden, ya lo dijimos pero vale la pena repetirlo, la de poner cámaras en las oficinas de sus colaboradores para filmar y grabar que hacen y, finalmente, para completar el sistema de espionaje, ¿Qué hace el mismo Randazzo y sus colaboradores?
Más allá de la ira que tenemos, que a veces se transforma en furia porque escuchamos a estos funcionarios decir sandeces, lo que hay que sostener es que: las cámaras no impedirán que el sistema en estado de colapso siga fallando, este concepto se debe aplicar al conjunto de la infraestructura de la zona de Buenos Aires.
Nunca, en todos los proyectos anunciados por el gobierno, fueron citados los especialistas, en este caso, del transporte ferroviario.
Nunca, los sindicatos reclamaron por estas ausencias. Sí acomodaron a sus representantes en altos cargos, eso sí, de conocimiento nulo…
Ambos, gobierno y sindicatos han despreciado el conocimiento acumulado de más 150 años de sus técnicos. A eso hay que agregarle la indiferencia de la dirigencia política.
En los países capitalistas centrales cuidaron siempre de esa sapiencia que da la experiencia. El caso mas notable es el de la RENFE - Ferrocarriles españoles. Los técnicos e idóneos que transformaron y revolucionaron el sistema, desde los tiempos de Felipe González, pasando por José María Aznar, José Luis Zapatero y este actual gobierno del conservador Mariano Rajoy… nunca los cambiaron.
Pero, les llegó la jubilación, los jubilaron; los invitaron a que continuaran y transfirieran todo lo que sabían a los que los iban a reemplazar. Sigan concurriendo a colaborar, les propusieron.
Esta es una enseñanza, el Estado español no se podía dar el lujo de dilapidar el conocimiento. Los españoles actuaron como las comunidades originarias de nuestro continente, donde El Consejo de Ancianos era el órgano responsable de transmitir la historia y las sabidurías de la etnia. Acá se los ignora. O como dijo Florencio Randazzo, no hay técnicos en la Argentina…
El MONAREFA editó un libro titulado "Ferrocarriles Argentinos, Destrucción / Recuperación", trabajan en ese proyecto más de 20 técnicos ferroviarios, y otro número de especialistas no ferroviarios convocados por nosotros para que aporten su conocimiento, de todas las zonas del país. Es una demostración concreta de que los técnicos viven. La diferencia, entre este nimio cambio de trencitos, es que en España los preservaron para realizar un verdadero cambio en el ferrocarril español. Acá se dilapida el conocimiento, y encima van a España a decir que no hay técnicos en Argentina (tenemos el video).
A tanto menosprecio respondemos con el Primer Congreso Ferroviario realizado en la Ciudad de Tucumán el 31 de octubre y 1° de noviembre pasado; el encuentro de los Autoconvocados el 15 de noviembre pasado en Buenos Aires. Ambos eventos mostraron, entre otros, dos aspectos sustanciales: capacitación y unidad en la acción
Es nuestra responsabilidad, los ferroviarios, seguir transmitiendo los conocimientos adquiridos… es una obligación patriótica.
En cuanto al incidente del 30 de diciembre pasado, es dable decirle al ministro que la camarita no supo distinguir a los trabajadores por sus oficios, no son de vía y obras.
Todas las diatribas y acusaciones del ministro sirven para decir, como lo hace este gobierno desde el inicio… que los responsables de los errores son otros, menos ellos.
Es una conducta que emana desde arriba…
Vigilar y castigar de Foucault nos ayuda a entender a quienes se vigila y a quienes se castiga…
Terminamos con Scalabrini Ortiz: Reconquistar el dominio político y económico de nuestra propia tierra es nuestro deber para con nosotros mismos, para nuestros hijos y para los hijos de nuestros hijos. No es una acción fácil pero tampoco es una acción inabordable. Los revolucionarios de 1810, de donde provenimos, nos dieron el ejemplo de que nada resiste la voluntad del hombre puesta al servicio de una gran causa.
De nosotros depende su realización. No esperemos que otros hagan lo que nosotros no somos capaces de hacer. Los gobiernos no pueden realizar sino aquello que los pueblos saben pedir con autoridad y con firmeza.
* Miembro fundador del Mo.Na.Re.FA - Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, Secretario General del Organismo Central Capital Federal del Personal Técnico de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) (1984 -1989) y autor de "El Guardapalabras, memoria de un ferroviario", "El Cordobazo, una rebelión popular", "El Ferrocidio", "Crónicas del Terraplén" (cuentos), "Ferroviarios, Sinfonía de Acero y Lucha", "Ferrocarriles Argentinos Destrucción / Recuperación" y de más de cien informes e investigaciones sobre el tema Transporte.
Fotos: Descarrilamiento 30 de diciembre 2014 / diarios. RITO: Archivo personal de Juan Carlos Cena.
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